完善的物流体系将有效地降低商品的终端价格。然而，记者近日调研发现，由于存在企业自作物流、冷链不完善、配送效率低下、信息缺失等诸多问题，导致我国社会物流成本，尤其是农产品及生鲜制品物流成本居高不下，这客观上也造成了我国CPI的一路上扬。

　　大力发展冷链物流

　　蔬菜水果是我国的优势出口产品，但由于冷链物流不发达，致使很多产品达不到国外质量要求，无法顺利实现对外出口。据调查，我国苹果的保质消费率不足20%，低质消费高达40%；而发达国家的冷链物流则可保障常年消费中熟果品。

　　“西方发达国家，如加拿大、美国，其农产品从采摘到仓储、运输以及装卸一条龙全过程都在冷链下进行，这样不仅大大降低了损耗率，还保证了食品安全。对比我国，则全部是在常温下进行作业。”崔忠付对记者说，冷链不完善，主要是因为其投入较大，而附加值又不会在产品表面明显表现出来。因此，我国目前的冷链环节仅仅包括储藏和配送，有的开展了分类和包装等简单加工，基本没有深加工业务，利润水平很低。

　　据了解，发达国家往往把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置，如美国农业总投入30%用于生产，70%用于产后加工保鲜。“总的来说，加大冷链建设可以大大降低物流成本。虽然从表面看投入是增加了，但相应损耗率也得到大幅降低，农产品几乎没有任何浪费。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付指出，由于农产品的生产和消费都比较零散，因此，需要政府从增加农民收入，保护农民利益的角度出发，大力投入，对农副产品物流有一个全盘布局，合理设置农副产品配送中心的布点，并投入一定的装备和设施。

　　物流外包是未来发展方向

　　许多企业，尤其是大型企业往往倾向于拥有自己的运输车队。“我们苏果有几百辆运输车，每天为两个配送中心和上百家门店运送货物。”苏果超市有限公司运输科科长刘书平说。问及为何坚持自己作配送，而不将之外包给专业第三方物流公司。刘书平表示，一来国内第三方物流发展还不成熟，二是自己做相对比较省钱。

　　与之类似，江苏雨润集团拥有自己的运输车队和配送中心。该集团董事局办公室总经理李爱彬介绍：“我们的运输车都带有冷藏设备，技术含量很高。最近更是购进几台奔驰运输车，大大提高了配送能力。现在，除了我们自己的产品，还可以给其他公司代运牛奶、冰淇淋等。”

　　对此，崔忠付表示：“生产企业也好，连锁超市也好，自己建仓库，养运输车队，成本大大增加是必然的。这些企业之所以还在自己做物流，是因为他们的利润还很丰厚，还没有考虑到压缩物流成本，企业应该培养核心竞争力，不可能把每个环节都抓在自己手里，不能让物流成为制约发展的瓶颈。”

　　据了解，在国外发达国家，由于竞争的日益加剧，许多组织越来越倾向于将非核心业务流程外包给外部服务提供商，从而更加专一的关注于本企业的核心优势。在国外，外包是增长最迅速的领域之一，而物流外包在近年来更是成为制造商和贸易商降低运营成本、提高利润率的有效途径。

　　配套政策要跟上

　　“目前我们市场上的水、电费全部是按照商业用水、用电标准收取。但由于电费成本无法压缩，冷库的价格并不是所有用户都能接受的。”合肥市周谷堆农产品批发市场经理助理于慧表示。

　　据了解，我国大多数的农贸批发市场及冷链物流企业水、电费都是按照商业标准收取。对此，专家呼吁，由于维持冷链物流的低温环境需要消耗大量电能，是否可允许以民用电计价，并根据冷库用电特点，按峰谷电价分时段计价，这对于降低农副产品的物流成本应能起到一定作用。

　　另外，江苏苏果超市生鲜配送中心运输科刘科长、南京白云亭蔬菜批发市场的多名司机都向记者表示，运送农副产品的车辆进城都有严格的时间和路段限制。许多外地运货来的汽车只能停在郊区，由他们再派车去转运，增加了三次装卸，不但大大增加了物流成本，也不利于产品的及时保质、保鲜。对此，崔忠付表示，各省市的相关货车进城运送时间、地点等条文规章是综合各方面轻重缓急的因素制订的。“由于蔬菜瓜果等农产品及生鲜制品关乎大众的日常生活，因此，监管层在制定相关规定时还是要考虑更全面些，最好既有助于监管，又顾及百姓利益。”